Op deze pagina staan berichten die ik gezet heb op de Facebookgroep: "LIMOS/KLu Kazernes".

 

Als trekkerchauffeur op vliegbasis Leeuwarden moest ik vaak QRA draaien samen met een collega. De F-16 in de shelter van de QRA (Quick Reaction Alert) en in de shelter van de WSA (Weapon Storage Area) omwisselen. QRA houdt in dat er 24/7 twee F-16's paraat staan met volledige bewapening. Het Air Operation Control Station in Nieuw-Millingen alarmeert de QRA als er een vliegtuig het luchtruim binnenvliegt van Nederland zonder radiocontact te maken. De F-16's stijgen op binnen enkele minuten om de (vijandelijke) indringer te onderscheppen. Tegenwoordig is de QRA taak een samenwerking tussen Nederland en België voor het bewaken van het luchtruim van de Benelux. Ze leveren bij toerbeurt de QRA-jachtvliegcapaciteit vanaf de bases Leeuwarden, Volkel, Kleine-Brogel of Florennes. Ik keek altijd voor het verslepen van F-16 of alle veiligheidspinnen met rode vlaggetjes (met opdruk: remove before flight) wel in de kist zaten want de bewapening stond wel op scherp. De QRA/WSA werd ook permanent bewaakt door de LB. Ik heb weleens een verhaal gehoord dat er een LB'er daar uit verveling een koe had neergeschoten in het weiland vlakbij de QRA. Foto: Fred Bachofner.

 

In mijn periode als dienstplichtige heb ik 2 keer de open dagen van de KLu mogen meemaken:
De eerste in 1989 op vliegbasis Volkel:
Ik zat toen nog op de LIMOS en ben er als soldaat-algemeen heen gestuurd om daar corvee werkzaamheden te verrichten. Foto: Dick Teske.
De tweede in 1990 op vliegbasis Leeuwarden:
Als soldaat-techniek/trekkerchauffeur: 's Morgens stand-by bij de hydrazine-kar vlakbij de Run-up op noord en 's middags bij de Cross Servicing op zuid. Foto: Maurice van der Veen.

 

De rekruten worden in 1960 opgehaald bij het station van Nijmegen en naar de LIMOS gebracht.

Bij mijn opkomst begin augustus 1989 werden wij op de perrons al opgewacht door een aantal onderofficieren en begeleid naar een touringcar van de KLu. Foto: Ran.

 

Ik als inwoner van de provincie Groningen was nieuwsgierig of er daar ook een plaats was, waar je gestationeerd kon worden, na de opleiding op de LIMOS. Na wat speurwerk op internet kwam ik erachter:

De Nieuwe Luchtmacht Kazerne in Appingedam (datering van de foto: 1955). Deze kazerne behoorde bij Navigatiestation “G” (voor Groningen). Navigatiestations waren een eufemisme voor Control and Reporting Centers en we hadden er vroeger 5 van in Nederland, waarvan alleen het Air Operation Control Station in Nieuw Millingen (AOCS NM) nog over is. Foto: Legerplaats.nl.

 

Hoofdgebouw en ingang LIMOS-kazerne aan de Groesbeekseweg. Op de oude foto de nog bewaakte ingang van de destijds Krayenhoff- en Generaal Snijderskazerne gebruikt door het 11e Regiment Infanterie. Na de Tweede Wereldoorlog werden de Krayenhoff- en Snijderskazerne in gebruik genomen door de Koninklijke Luchtmacht. In 1953 werd de Prins Hendrikkazerne daaraan toegevoegd. Bron: Ancel Bekker.

 

Vliegopleiding van de eerste lichting dienstplichtig militaire piloten op vliegveld Ypenburg in de zomer van 1949 in een Tiger Moth. De Havilland Tiger Moth is een in de jaren dertig ontworpen tweedekker waarvan meer dan 4000 exemplaren van zijn gebouwd door de Royal Air Force die werden ingezet als lesvliegtuig. Wie kan er meer vertellen over dienstplichtige piloten bij de KLu? Bron: Boet de Haas.

 

Soms bijt ik me weleens vast in een onderwerp om daarbij zoveel mogelijk informatie te vergaren. Deze keer de fabrikant van de radars die gebruikt worden/werden bij de radarstations van de KLu. Hierbij wil ik iedereen bedanken voor de informatie over dit onderwerp. Wie van de leden van deze groep hebben na de LIMOS gewerkt met radars of hebben het bewaakt of kunnen er meer over vertellen?

Ronald van der Valk:

Er stonden verschillende Philips radars op de radarstations van de KLu. De SGR-109 hoogtezoeker bijvoorbeeld, waarvan er verschillende op Air Operations Control Station Nieuw Milligen (AOCS NM) stonden, maar ook in Den Helder en ik meen Appingedam.

Johannes Koehoren:

De radars zijn vervaardigd door het bedrijf Philips-HSA (Hollandse Signaalapparaten) Apeldoorn en Hengelo. Foto 1: Krantenknipsel stamt uit 1977 en is ingescand door: Henk Weltje. Foto 2: SGR-109 van het NIMH Beeldbank. Foto 3: Paul Solleveld.

Martin Ouburg:

Philips heeft, ondanks dat ze eigenaar waren, nooit zo zijn naam aan Hollandse Signaalapparaten gehangen, om niet zo aan de klok te hangen dat ze ook defensiespul produceerden. Zowel de vestigingen in Hengelo als Apeldoorn maakten radar en vuurleiding systemen. Philips heeft de boel verkocht in 1990, maar Thales in Hengelo maakt nog steeds radars van wereldklasse. De AOCS krijgt as we speak nieuwe SMART-L radars.

Frank Henzen:

‘t Was waarschijnlijk ook wel verstandig van Philips, niet zo de aandacht op zichzelf als Defensie-leverancier te vestigen. In de jaren ‘80 waren er nogal veel radicale / extreme actiegroepen op pad, die niet terugschrokken voor geweld, brandstichting, het doorknippen van hekken, inbraak, documenten-diefstal, vernielingen die voor honderdduizenden guldens schade aanrichtten. Denk, alleen al in Holland, maar aan RARA, Onkruit, Vredes Aktie Kamp, de bende van ds. Kees Koning, enz. enz.

Guus van der Horst:

Op ieder radarstation stonden ze de verticale (banaan) is om de hoogte te meten en de horizontale voor de positie (afstand). Zij stonden in Maasland (de Lier) t.b.v. opleiding. In Den Helder, Millingen en Appingedam paraat en in Velsen stond een zogenaamd slapend station, waar iedere week een andere ploeg naar toe ging vanuit Den Helder. Dat was standby zijn en wachtlopen. Bij elk radarstation was een LUA groep ter verdediging, eerst met vierling punt 50 en later met 40 lang 70.

Paul Solleveld:

Er waren destijds meerdere vestigingen van HSA, één daarvan was Apeldoorn, de radarsystemen die daar waren opgesteld waren voor de burgerluchtvaart of scheepvaart. De militaire tak van HSA was of is gevestigd in Hengelo. Apeldoorn was totaal ongeschikt voor militaire zaken zoals radarsystemen, denk daarbij aan beveiliging. En het personeel van Philips kon gewoon door de gangen van HSA lopen, dus totaal ongeschikt. Op de foto’s is een LAR radarsysteem te zien, LAR = Lange Afstands Radar. Volgens ingewijden destijds een bereikt van 400 km, en konden vliegbewegingen boven Polen van de Russische luchtmacht waarnemen.

 

De poort van de Prins Hendrik kazerne Nijmegen met wachten ervoor in 1927 toen het onderdak bood aan het Korps Koloniale Reserve. Bron: geheugenvannederland.nl

 

De Vliehors is een militair oefenterrein van 24 vierkante kilometer ten westen van Vlieland, die nu grotendeels gebruikt word door de KLu. Van 1955 tot 2004 was er ook een cavalerieschietkamp (CSK) van de KL hierop gevestigd. Wie zijn er hier gestationeerd geweest na de LIMOS? Er zijn een keer oefenraketten in die toren geschoten door een Deense piloot. Na de beschieting is er een nieuwe toren gekomen maar daar zitten ook alweer gaten in.

Foto 1 & 3: Arnold Koopman. Foto 2: Bert Verribs. Foto 4: Bas Joustra.

 

Oud naar verbouwd op het LIMOS terrein, blijft schitterend te zien hoe men geslaagd is een oude stadswijk op te tuigen met behoud van oude elementen van dit voormalig kazerne complex. Bron: Joop van Summeren.

 

De F-6 Hawker Hunter van het 325 squadron van vliegbasis Soesterberg op de open dag van de KLu in september 1967 op vliegbasis Eindhoven. Foto: Henk Schakelaar.

 

Een bijzonder plaatje van een NF-5 van het 313 squadron van vliegbasis Twenthe. De afbeelding van de NF-5 is gesitueerd op Glasgow Prestwick Airport in “84 of “85. Ik kan niks op internet vinden over oefeningen van de KLu in de streken van Glasgow. De trekker versleept hem naar de Engineteststand na een motorwissel. Foto: Herman Ulderink.

 

Het gefaseerd uit de roulatie nemen van de F-16's nu echt begonnen. Afgelopen dinsdag 22-09-2020 vloog de J-065 zijn laatste missie van vliegbasis Leeuwarden naar Volkel. Helaas word die helemaal uit elkaar gehaald waarbij de bruikbare onderdelen op voorraad worden gelegd en wat er van overblijft gaat naar de Domeinen in Soesterberg. Foto: Maurits Even. Bron: Ronald van der Valk.

 

Sud Aviation SE3160 Alouette III. Deze werden tot 1994 gebruikt in de Search and Rescue (SAR) rol in Leeuwarden. Foto: Dick de Ruiter.

 

Uit de schildershangaar op weg naar de shelter. Een F-16 gespoten in de demokleuren op vliegbasis Leeuwarden. Op 22 mei 1991 werd het toestel aan de pers getoond. Bron: Dick de ruiter.

 

Man Machine Teamwork. Aan het einde van de middag van het combi jubileum van het 311 en 312 squadron van vliegbasis Volkel op 24 augustus 2011, moesten de jubileumtoestellen weer terug naar hun eigen plekje. Bron: Mike Schoenmaker.

 

Op 21-10-1983 vierde het 323 squadron haar 35 jarig jubileum. Een van de bezoekers was een F-104 afkomstig van vliegbasis Volkel. Foto is afkomstig van: Harry Koning.

 

De Douglas C-47 die op 16 december 1982 van vliegbasis Soesterberg naar het museum Kamp van Zeist werd versleept. Foto: Andre Vinke.

 

Vliegtuigen en grondmaterieel op vliegbasis Eindhoven staan klaar voor de herdenkingsvluchten omtrent 75 jaar Market Garden in september 2019. Foto: Stephan Lodewijks.

 

 

De F-16's van 322 squadron Leeuwarden worden op 10 december 2004 door de gronddienst van de Marine Vliegkamp Valkenburg naar hangaar 6 versleept. Alle toestellen overnachtten op Valkenburg i.v.m. de uitvaart van zkh Prins Bernhard een dag later voor een "missing man formation". Foto is afkomstig van: Arjan Koning.

 

Opleiding tot trekkerchauffeur bij de KLu door de jaren heen:

In 1960 met een David Brown trekker met daar achter een dummy die dezelfde afmeting had als een F-104 Starfighter. Foto: Beeldbank NIMH.

In 1989 met een Douglas trekker op vliegbasis Leeuwarden achter hangaar 4. De opleiding van mezelf waarbij ik moest oefenen met een twee-as platte wagen en daarna met een F-104 Starfighter. Ik moest achteruit om de pionnen heen en dan inparkeren in een denkbeeldige hangaar.

 

In 1994 met een Mercedes trekker op vliegbasis Volkel. Foto: Rene van de Ven.

 

 

In 1985 moest ik opkomen voor de militaire keuring in de Rabenhauptkazerne aan de Hereweg 111 te Groningen. Ik kon uitstel krijgen tot 1989 om mijn MTS-opleiding af te ronden. Daarna had ik maar een vakantie van 2 weken waarna ik met de trein naar de LIMOS te Nijmegen moest afreizen. Foto: Arnold Pool.

 

Wie van jullie zijn na de LIMOS te werk gesteld als trekkerchauffeur? Ik heb op de trekkerpool op vliegbasis Leeuwarden de tijd van mijn leven gehad. Bijna geen dag was hetzelfde. Ik heb er dik 30 jaar later speciaal een Facebook-groep voor laten aanmaken: "Aviation Tractor Drivers". Foto is afkomstig van Con van Veen.

 

Het werk wat ik deed na mijn opleiding bij de LIMOS. Versleep-scenes allemaal te zien in de Facebook-groep: "Aviation Tractor Drivers". Foto: Roel van Gestel.

 

Na de LIMOS te werk gesteld als trekkerchauffeur op vliegbasis Leeuwarden bij de Trekkerpool van het MT-squadron. Basis-commandant was Kol. Rotteveel, sqd-commandant was Maj. Lelie en hoofd-trekkerpool was Kpl1 v/d Boogaard. Ik was van lichting 89-4.

 

Trekkerpool vliegbasis Leeuwarden 1990. vlnr boven: Veldman en Mulder. vlnr onder: Ik, Kroos en Lamein.

 

Vrijdagmiddag bij de trekkerpool in hangaar 7, op vlb Leeuwarden, zat de werkweek er weer op en dan maar wachten op het seintje van onze chef: kpl1 v/d Boogaard, waneer we weer huiswaarts mochten gaan. Ik ken al mijn collega's nog bij achternaam behalve die het meest rechts staat op de foto.

 

Ik was lid van de AVNM.

 

Na de LIMOS als trekkerchauffeur op Leeuwarden gebeurde het weleens vaak, dat je op een dag haast geen ritjes had. Dan ging je de tijd doden door bijna de hele dag te gaan klaverjassen. Degene in het DT was onze chef van de trekkerpoule: Kpl1 van den Boogaard. Soldaten van links naar rechts: Ik, Lamein en Van de Brug. 1990.

 

Op schietbaan Heumensoord waar we vroeger schietoefening kregen, tijdens onze opleiding bij de LIMOS, word nu wel eens gebruikt door Bureau Wedstrijdsport CLSK, wat ik op Facebook las. Wie weet of het nog van de Klu is en/of het voor commerciële doeleinden word gebruikt? De MOR stond ook op dat terrein, is dat gebouw daar nog?

 

Ik had nergens een hekel aan tijdens mijn opleiding bij de LIMOS, behalve dan de NBC-oefening in de MOR (gaskamer). Ik was achteraf blij dat dat achter de rug was. De instructie-sergeant zei achteraf tegen ons dat hij verbaast was, dat er niet 1 van ons over de nek was gegaan alleen een paar met tranende ogen, want de oefening verliep alles behalve vlekkeloos. We hadden ook nog de pech dat we de eerste groep waren die de MOR in moesten. Dat betekende dat de gastabletten nog moesten worden aangestoken door de instructie-sergeant. Wij moesten daarna rondjes lopen om het gas goed te verspreiden. De gasconcentratie was op zijn aller hoogst tijdens onze oefening.

 

Donderdagavond was altijd de vaste stapavond van de soldaten van de LIMOS. We gingen meestal naar de discotheek de Swing en Taboe. Die laatste hield je gewoon op met een busje bij de ingang van het kazerne-terrein. Deze discotheken bestaan nog steeds. Ik zat liever in de kroeg het Vosje vlakbij de LIMOS, want ik was niet zo'n disco-type. Na het wachtlopen op zondag, ben ik daar ook met de hele wachtploeg geweest en hebben we hem daar goed geraakt. Ik heb daar de hele B-vlucht onder de tafel gezopen. Maandagmorgen daarop moesten we de gaskamer in met NBC-pak aan en gasmasker op en toen werd het me helemaal zwart voor de ogen.

 

Mijn PSU. De grootste stommiteit wat ik heb begaan tijdens mijn opleiding bij de LIMOS en van mijn hele diensttijd was: Dat ik na een tweedaagse oefening bij aankomst mijn hele bepakking inclusief mijn uzi op mijn bed had afgeworpen en direct naar de eetzaal was gelopen. Ik was helemaal vergeten de uzi in de PSU-kast te zetten en hem af te sluiten. Onze klasse-commandant SM Kolenaar heeft het in beslag genomen en vervolgens bij de OOBT afgeleverd. Ik mocht hem later daar weer ophalen met een beste uitbrander. Ik mag van geluk spreken want ik had hier wel verzwaard voor kunnen krijgen.

 

 

Mijn strepen alsnog officieel gekregen samen met een erepenning na bijna 30 jaar na mijn diensttijd door AOO Massop (ceremoniële zaken) namens de Klu. Dit als waardering voor de 100% inzet die ik heb getoond, tijdens mijn te werkstelling op vliegbasis Leeuwarden als trekkerchauffeur.

 

Wie kent ze niet, alle inentingen (stereoprik) op de LIMOS. Ze deden dat altijd op vrijdagmorgen voor het weekendverlof, mocht je er ziek van worden was het in je eigen tijd.

 

Gevonden op zolder: Mijn militairpaspoort.

 

Na de LIMOS: Trekkerchauffeur op Leeuwarden. Wie heeft er nog een klasse foto van A3 van 89-4 van de LIMOS augustus t/m september 1989. (3e Instructie squadron, vlucht A, klas 3)

 

Ik ben van lichting 89-4 en ik zat bij het 3e Instructie squadron in klas A3 in de maanden augustus en september 1989. Onze klas-commandant was sergeant-majoor Kolenaar en onze squadron-commandant was kapitein de Haas. Na mijn soldaten-opleiding op de LIMOS, ben ik te werk gesteld op de militaire vliegbasis Leeuwarden als vliegtuig-trekkerchauffeur. De laatste maand van mijn dienstplicht had ik de rang van soldaat der eerste klasse.
https://www.koehoren.com/dienstplicht
Zijn er ook collega's die ongeveer hetzelfde hebben meegemaakt, het zij van de klas op de LIMOS of als te werkstelling als vliegtuig-trekkerchauffeur, het maakt niet uit op welke vliegbasis. Van de vliegbasis heb ik wel veel foto's maar van de LIMOS niet. Ik hoop dat ik veel reacties krijg en het zou mooi zijn met foto's. Sowieso is er maar weinig te vinden op internet wat gaat over werkzaamheden met een vliegtuig-trekker. j.koehoren@kpnmail.nl.

 

Poortwachters van de KLu: Binnen de Koninklijke Luchtmacht bestaat de traditie om een vliegtuig dat in het verleden operationeel heeft gevlogen na uitfasering terug te plaatsen op de toenmalige thuisbasis.

1) Einhoven, foto: Giovani SN. 2) Eindhoven, foto: Hans Hofland. 3) Gilze-Rijen, foto: Jan Klijs. 4) Gilze-Rijen, foto: Werner van der Wiel. 5) Kamp van Zeist, foto: Jan Tjalks. 6) Leeuwarden foto: Michael de Boer. 7) Leeuwarden, foto: Milspotters Forum. 8) Leeuwarden, foto: Milspotters Forum. 9) LIMOS, foto: Wimjan Vrooland. 10) Museum Deelen, foto: Marco Hagens. 11) Nieuw Millingen, foto: René Foppes. 12) Texel International Airport, foto: Jan Eenling. 13) Twente, Foto: Gerrit Hof. 14) Volkel, foto: Michael de Boer. 15) Volkel, foto: Theo Rombout. 16) Ypenburg, foto: Andre Keus. 17) Woensdrecht, foto: Hans Oorthuijs.